锚定市场新增长极！宁德时代发布首个新能源商用电池品牌“天行”

  据宁德时代商用车事业部CTO高焕在发布会中介绍，“宁德时代天行”有2款落地产品，天行L-超充版是全球首款4C超充轻型商用车动力电池，可以在12分钟快速补能60%，电池系统单位体积内的包含的能量达到155 Wh/kg，具备140度电池容量，并能够在车辆满载、高速时速80km/h的线km续航。

  天行L-长续航版则能够在车辆满载、高速时速80km/h的真实工况下，达到一次充电500km的超长续航，同时电池容量高达200度，系统单位体积内的包含的能量达200Wh/kg，为物流行业商用车最高单位体积内的包含的能量，体积利用率也大幅提升。

  同时，两款产品都应用了行业领先的无热扩散技术，采用航空级隔热材料，长续航版更是实现了内三元材料最大电量的无热扩散。电池负极材料采取使用了新型低锂耗石墨，结合仿生自修复SEI钝化膜，让电池在实现4C超充的基础上同时实现循环寿命提升100%。

  此外，宁德时代天行系列电池还采用了CTP3.0无模组极限成组技术，通过拓扑结构优化，大幅度的提高成组效率，同时还实现了双层大面液冷，以超高单位体积内的包含的能量和高效热管理效率，明显提升了续航表现。

  而在发布会上，宁德时代也公布了天行L系列新产品解决方案，提供30-200度电、实况续航150-500公里的系列化产品，并且全系快充，支持增程应用，力求覆盖全场景。

  据高焕介绍，“天行”电池发布即量产，目前已经和包括福田、吉利、东风、一汽解放、江淮汽车、庆铃汽车等在内的13家车企的21款车型合作。

  此外，“宁德时代天行”还会快速推出更多产品，满足更多商用车细分市场需求，推动全行业电动化转型进程。

  从碳排放角度，ICCT（国际清洁交通委员会）将商用车划分为城市物流车、自卸车、半挂牵引车、城市公交车、长途客车五大类。

  因其作为生产工具，每日工作时长较长，且发动机排量和油耗通常较大，商用车制造出了碾压级的全生命周期碳排放。在我国“双碳”目标的大背景下，保有量仅为汽车保有量12%的商用车，却排放了我国55%以上的碳污染。据预测，到2060年，商用车保有量将从目前的3100万辆左右持续增长至4000万—5200万辆，商用车减碳压力骤增。

  有业内人士介绍，与乘用车相比，商用车对成本和经济性有着较高要求，商用车碳中和的路线也更复杂。此外，和乘用车不同，商用车需要为不同应用场景匹配不同的新能源动力形式；不仅如此，作为物流环节的重要运输承载工具，商用车还要做好“绿色运力×智慧方案”的题目。

  此外，车辆电池的续航能力、补能效率及寿命也成为了新能源商用车市场发展的一大掣肘。

  以城际物流车辆为例，由于城际物流始发地与目的地距离较长，物流车需要长续航电池支撑车辆往返，否则可能因电量耗尽无法继续行驶。

  在此次宁德时代“天行”电池发布会的视频中，就有在福建省内跑物流的司机反映，“从福州闽侯到泉州，单边运距230公里，跑一趟要充四次电，每次充电都要基本花一个小时。高速上充电桩不好找，高速补电价格高。”

  不仅如此，更有从业者吐苦水，“因为担心没法及时充电和成本过高，大夏天热一身汗都不敢开空调。”

  近几年，在物流市场规模逐步扩大的背景下，电动物流车使用者也在期待更好的装载能力和更大的电量支撑。中国物流商用车专家委员会首席专家恽绵曾在媒体采访中提及，纯电动物流车为了追求长续航，配置的电池越来越重，导致货厢的载货重量减少。

  在此次发布会视频中，一位货拉拉司机也坦言，“我们干货拉拉的主打就是一个轻装上阵，随叫随走，客户要用车了你说你在充电，那生意不就跑了。希望市场上能有一款产品，可以不挑，随插随充，随拔随用，让我们也可以真正的接单自由没负担。”

  因此，在业内看来，宁德时代“天行”系列新产品，或许能够让被吐槽为“万人嫌”的新能源商用车迎来改头换面的一天。

  具体到应用场景上，据宁德时代方面介绍，宁德时代天行L-超充版更适合对时效性要求比较高的场景，例如货物运输公司、物流公司有很多限时的单子，对车辆时效性要求高，如果充电时间过长，会面临超时罚款的情况。4C超充电池可以让车辆短时间之内充好电出发。

  而宁德时代天行L-长续航版对于更长里程的运输需求来说更合适，例如从北京到呼和浩特、从昆明到贵阳，500km超长续航能够跑到底，中间不用充电。不仅如此，长续航版电池系统单位体积内的包含的能量达200Wh/kg，是目前轻型商用车电池最高单位体积内的包含的能量，帮助整车降重300公斤，自重更轻，从而可以更加好应用于重载及重度使用场景。

  在电池寿命方面，由于两款电池均实现了8年80万公里的超长寿命。电池质保覆盖车辆全生命周期，实现车电同寿，在二手买卖时也能拥有更可观的残值率。

  从市场地位来看，已经连续七年位居全球动力电池装车榜首的宁德时代，地位仍旧没办法撼动。根据SNE Research最新数据统计，2024年1—5月，宁德时代的电池全球装车量为107GWh，市占率从前4月的37.7%小幅回落至37.5%，但相较于去年同期35.2%增长2.3个百分点，同时领先第二名的比亚迪21.8个百分点。

  从公司自身的增长空间来看，2023年，宁德时代全年总营收4009亿元，同比增长22.01%，归母净利润441亿元，同比增长43.58%；2024年第一季度，宁德时代营业总收入797.7亿元，归母净利润105亿元，同比增长7％。

  继今年4月和5月份销量同比下滑之后，6月份国内乘用车市场销售继续呈现下滑的态势。7月3日，乘联会发文称，初步统计，6月乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，新能源乘用车市场零售86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%，相较于5月55%的同比增长率，增幅下降明显。

  此外，1—6月新能源乘用车累计零售411.9万辆，同比增长33%，相较于1—5月的40%的增幅，同样有所下降。

  相较于日趋饱和的新能源乘用车市场，新能源商用车市场仍然潜力巨大。据乘联会秘书长崔东树透露，2024年1-5月份，新能源商用车在商用车渗透率达到15%的水平，其中5月份新能源渗透率达到19%，相对于去年5月的9%，提升10个百分点，新能源轻客等市场的表现相对来说比较强。未来市场仍蕴藏着广阔的增长空间。

  对应电池需求，中国动力电池产业创新联盟预计，2024年我国动力电池全年装车需求为527GWh，同比增长约35.9%，预计2024年新能源商用车装车需求将达到43.3GWh。

  实际上，在新能源商用车领域，宁德时代的电池也占据着绝对统治地位。各年上险数显示，2020-2024年4月，国内新能源商用车领域宁德时代电池市占率分别达68%、66%、76%、73%、71%；国内新能源物流车领域宁德时代电池市占率分别达42%、47%、61%、62%、63%。截至2024年一季度，宁德时代国内新能源公交市占率已超过80%；宁德时代国内新能源客车市占率已超过90%。

  在业内看来，宁德时代此次重磅推出更新换代的天行系列新产品，更重要的意义，是借助行业龙头的技术、产能、品牌、市场优势，撬开阻碍新能源商用车行业发展道路上长久以来的顽固巨石，使行业焕发出新的蓬勃生机。在做大市场蛋糕的同时，实现其自身价值更高的飞跃。

  “商用车市场的价值突破，就是要紧紧围绕着商用车用户，在研发中做好‘兜好底、算好账、布好局’三个价值的体现，”在发布会中，宁德时代首席科学家吴凯说。提供更安全、更可靠、更稳定的电池产品，为每一位用户更好的提供最适合的解决方案，实现全周期的经济价值，为用户预判在前行道路上可能会遇到的艰难险阻，为更多的机会与可能奠定充分的基础，是宁德时代的使命。

  值得一提的是，据吴凯透露，本次发布的宁德时代天行电池产品具备当下最前沿的V2G兼容能力，能够从全局出发，将所有的环节的技术和渠道打通，展现出更多元收益的可能性。