3种新能源车是“耗电大户”不仅续航短能耗还高！早知道早避开

  毕竟，在油价高企的今天，新能源车不仅更省钱、配置还很高，能够说是近乎完美的车型。

  但在这份看似完美的背后，有3种新能源车其实是“耗电大户”，不仅“续航短能耗还很高”，建议我们大家尽早避开。

  但具体来看，为什么PTC空调的能耗更高呢？原因主要在于，它是通过加热自身陶瓷材料，然后用冷风吹过这个材料来制热的。

  也就是说，要持续输出暖风，这些陶瓷材料就得不停地加热，自然也就会消耗更多电能。

  但热泵空调就不同了，它并不是特别需要这种高能耗的方式，而是过从外部环境吸收热量，并将其转移到车内来提供暖气。

  这带来的结果就是电能消耗很少，每消耗一单位电能，可以产生3-4个单位的热能。

  譬如，研究显示，在环境和温度为-7℃的条件下，使用热泵空调的电动车与其他电动车相比，在相同的加热需求下，续航能力最多可增加28%。

  除非你对制热的要求极高，并且购买的是增程/混动汽车，否则，建议还是不要选择PTC空调的电车。

  虽然在油车时代，这两个因素就不容忽视，但随着新能源汽车的发展，它们又被推到了全新的高度。

  按照MDPI期刊的内容显示，每减轻10%的车重，理论上能提高6%-8%的电车续航里程。

  以特斯拉Model Y为例，后驱版的车重为1929千克，而长续航版及高性能版的整车质量也没超过2吨。

  不像现在的国产电车，动不动就是2.1吨、2.2吨的重量，所以续航表现特别好。

  但风阻这玩意就不一样了，造型的不同、曲线的变化，甚至后视镜的形状，都会对其产生影响。

  具体来看就是，风阻系数每降低10 count，行驶里程能增加7-14km的续航里程。

  据SAE（美国汽车工程师学会）的研究显示，高速行驶时，有超过50%的能量被用于克服空气阻力，就说惊不惊人。

  可能很多人对这个概念很陌生。简单来说，电气架构指的是整个车辆的电力系统模块设计，包括电池、电机、电控（电机控制器）、充电系统，以及车辆的能源管理系统的集成和管理。

  因为电气架构很落后，电池的管理会很粗糙，无法有效平衡电池单体之间的状态，导致电池组整体效率下降，能量损失增加。

  同时，像一个团队要有个好领导一样，汽车的电气系统，也需要一个强大的“大脑”来高效地指挥。

  如果这个“大脑”能力有限，信息传递和处理就会变慢，自然就容易造成能源的浪费。

  通常来讲，那些支持高压快充的车型，往往能耗表现更好。毕竟，在更高的电压下，电流通过时的发热会减少，这会减少能耗的损失。

  总的来说就是，不要不信邪，这3种新能源车真的是“耗电大户”，不仅续航短，能耗还高——早知道早避开！